混合动力车先行 纯电动还需等待

秋水影月

经过几年时间知识普及，目前市场对于节能与新能源汽车的概念已经不再陌生，不过，无论从现实的技术发展成熟的可行性，以及相关配套设施以及消费者认知度来看，混合动力车成为未来几年更为现实的选择。纯电动尽管是大势所趋，但是市场等待的时间可能比现在的预期更长，而相关的电动车相关产业链的电池材料等相关上市公司实际受益及盈利的预期，也很大可能相应会被后移。
    从节能与新能源汽车的概念来说，主要包括油电混合动力与纯电动，前者主要是指中混型（节油率20-30%）和重混型（节油率在50%以上），后者就是主要以100%锂电池驱动的汽车。
    首先，从技术上看，纯电动车电池等核心部件技术仍然未能完全攻克，购置及使用成本仍然居高不下，混合动力是现实的选择。
    电动车所需要的锂电池技术中能量比、一致性问题一直是技术难题，而电池材料中作为电解质的六氟磷酸锂等材料仍然大部分需要进口，实际仅就这些问题，电动汽车时代中短期来临就没有可能。仅从企业实际的进展来看，也确实是雷声大雨点小。作为国内自称电动车技术领先的比亚迪，在2009年开始就高喊“电动车时代到来”，但至今其产品本身的一些技术参数和持续稳定性也仍然备受业内的质疑。
    另外，从混合动力技术方向来看，也同样需要锂电池，但它毕竟只是内燃机的辅助动力，实际的要求并未有纯电动那么高，实际应用的难度更小。对于整车厂商来说，在混合动力这一关的的技术积累，可以为纯电动车积累更多的经验。
    其次，产业政策可能发生的对于混合动力以及纯电动同样扶植的微调，决定了混合动力当前天时、地利、人和的先发优势。对于新兴产业来说，尤其是在中国政策扶持很大程度决定者企业的行为，在过去几年，中国的相关政策实际上是对于纯电动车的扶持更多，不过据了解，备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，与此前主要强调纯电动汽车路线不同，新能源汽车产业规划将加大混合动力汽车扶持力度。
    目前各大车企，已经不约而同加速了**新能源汽车尤其是混合动力车的步伐。在本次工博会上，上海汽车推出了荣威750节油20%的混合动力车，计划年内销售500台，明年3000台，而其他的国内外各家企业包括丰田、江淮等也陆续推出了产业化的混合动力车。
    再次，需要指出的是，从市场认知上，混合动力或许真的只是纯电动车的过渡类型，但是这种过渡或者说并存也许需要10年、甚至20年以上的时间也有可能。
    就比如国际汽车巨头丰田汽车一直没有表态它的新能源汽车产业规划，目前仍然在大力推动混合动力技术，其丰田普锐斯全球销量已经超过300万台，丰田的预计是，“新能源汽车到2020年时占全球销量比例大约5%，剩下95%包括传统型和混合动力”。这仅仅是一个例子，实际上绝大多数的汽车巨头都是混合动力和纯电动并举的发展模式，实际上这两条路线并不是水火不容。
    不过，这种混合动力先行，纯电动还需等待的现实，对于目前A股中众多的电池材料企业未来几年的业绩高预期并不是好事，需要理性看待其中的实际情况。

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卓卓妞儿

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黑白丑丑

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